Marmarays søster, Eurasia Tunnel, et megaprojekt, der tillader biltransit adgang mellem de asiatiske og europæiske sider af Istanbul under Bosporus-strædet og vil lette Istanbuls berygtede tunge trafik, åbner i dag

Eurasia-tunnelen, der forbinder det asiatiske og europæiske kontinent under Marmara-havbunden, vil blive indviet i dag med præsident Recep Tayyip Erdoğan, premierminister Binali Yıldırım og mange andre udenlandske gæster til stede.

Tunnelen, der forventes at give en praktisk løsning på Istanbuls trafikproblem, vil reducere rejsetiden mellem de to sider af Istanbul til kun 15 minutter.

Indvielsesceremonien begynder kl. i dag og vil være til stede af præsident Erdoğan, premierminister Yıldırım og et stort antal udenlandske gæster, inklusive ministre og ambassadører.

Budet om det to-etagers tunnelprojekt for gummihjulede køretøjer fulgte fodsporene på den undersøiske jernbanetunnel Marmaray og blev afholdt af Generaldirektoratet for Infrastrukturinvesteringer i Ministeriet for Transport, Maritime Anliggender og Kommunikation den 12. juni 2007.

Eurasia-tunnelen, som vil reducere rejsetiden markant mellem Istanbuls Kazlıçeşme på europæisk side og Göztepe på den asiatiske side, blev planlagt i forbindelse med de tre eksisterende broer, der krydser Bosporus-strædet.

Asfalteringsarbejdet i projektet fortsatte med fuld fart i det lille Samatya-distrikt forud for åbningen i dag. En hel del arbejde er også afsluttet i Çatladıkapı, hvor tunnelindgangene er placeret, og bompasser er også placeret.

Den to-etagers tunnel, som er 14,5 kilometer lang, inklusive en 5,4 kilometer sektion under Bosporus, er kun konstrueret til køretøjer med gummihjul.

Det reducerer også rejsetiden fra 100 minutter til 15 minutter på en rute med tung trafik. Mens trafikstrømmen bliver glattere takket være udvidelsen og reguleringen af ​​forbindelsesveje ved indgangs- og udgangspunkterne i tunnelen, hjælper tunnelen også med at reducere miljøforurening og støj.

Da projektet vil være den korteste rute mellem Kazlıçeşme og Göztepe, reducerer det brændstofomkostningerne såvel som mængden af ​​skadelig gas, der frigives i luften, og køretøjets vedligeholdelsesomkostninger.

Opførelsen af ​​tunnelen begyndte i 2011 og har kostet anslået 1,25 milliarder dollars. Tunnelen blev bygget 106 meter under Bosporus og forventes at blive brugt af 100.000 køretøjer om dagen.

Eurasia-tunnelen leverer også uafbrudt 4.5G mobildatatjeneste 106 meter under havets overflade. Dækningen forsynes med 16 radiostationssendere.

I stedet for Free Toll Collection System, der anvendes på Fatih Sultan Mehmet Bridge, har Eurasia Tunnel tællere mellem hver bane, svarende til Martyrs Bridge den 15. juli.

For at undgå trafikpropper opkræves vejafgifter via automatiske systemer, og der er ingen muligheder for kontant betaling. Der er ingen eksklusive baner til brugere af Electronic Toll Collection System (OGS) og Fast Toll Collection System.

Chauffører kan bruge alle baner uanset hvilket system de bruger. Afgifterne vil være $ 4 plus moms for biler og $ 6 plus moms for minibusser i en retning i det første år.

Generaldirektoratet for infrastrukturinvesteringer fra ministeriet for transport, maritime anliggender og kommunikation valgte Eurasia Tunnel Operation Construction and Investment Inc. (ATAŞ) til at designe, konstruere og drive projektet i 24 år og fem måneder. Efter 24 år overføres tunnelen til offentligheden.

Fordelene ved Eurasia Tunnel

Hurtig
Eurasia Tunnel er blandt de vigtigste investeringer med hensyn til at bringe en løsning på Istanbuls trafikproblem, der sigter mod at være vært for gigantiske internationale begivenheder i den kommende periode.

TomTom, et af de førende navigationsselskaber i verden, har erklæret Istanbul som den anden by med den tungeste trafik i verden. Mens Moskva rangerede den første i TomToms trafikpropindeks i 2012 med 66 procent, tog Istanbul andenpladsen med 55 procent. Sidste år i Istanbul, 20. december, åbningsdagen for Eurasia Tunnel, blev registreret som den værste trafikdag.

Dataene afslører, at Istanbulities i gennemsnit spilder i alt 118 timer årligt kun for en 30-minutters rejse hver dag. Det kan tage en times afstand i gennemsnit to timer og fire minutter på grund af trafikbelastning.

Derfor reducerer Eurasia Tunnel rejsetiden mellem Kazlıçeşme og Göztepe betydeligt og bringer den ned fra 100 minutter til 15 minutter. Således vil Eurasia Tunnel give en hurtig og sikker rejse til Istanbulities. Med udvidelsen og reguleringen af ​​adgangsveje placeret ved tunnelens ind- og udkørsel vil trafikken køre hurtigere.

Økonomisk
Brug af eksisterende passager mellem Kazlıçeşme på den europæiske side og Göztepe på den anatolske side forårsager en langdistance- og køretøjsintensiv tur, og dette har en negativ indvirkning på